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反光标线的设置技巧

发布时间:2020-06-09 19:24:58 点击次数:4

研究人员20124月参与山西省公路局吕梁分局在G307S320部分路段试验施工国道干线公路抗污标线的课题,试验的路段均为标准二级公路,车道分界线为黄色标线,标线施工为4-6间隔。试验施工完成后,我们进行了连续6个月的观察,发现了以下现象:

由于G307国道为运煤通道,路上车辆川流不息,我们晚上行驶在此路上观察发现:对面车辆连续通行过程中,道路上施工的车道分界标线(反光标线)根本无法观察到,只能靠驾驶员感觉会车和前进;而同等车流量的状态下,一些不撒布玻璃珠的标线反而清楚可见。

尤其在有一天晚上的观察中,对面车辆绵延有近100米,在这100米范围内,施工的是不撒布玻璃珠的普通标线,我们都能较清楚的看见一道黑亮的车道分界标线,从而让相向行驶的车辆安全通行。

结论

1、普通反光标线在有连续行车的对向行驶车道上,虽然标线能实现回归反射,但由于两个方向都有车灯照射,光线在相互折射过程中交错反射,重叠影响,最后反而变相形成了漫反射状态,不能形成理论上的道路标线回归反射,也就不能实现反光,有效提示车道信息,从而埋下安全隐患。但在单向车辆通行时,由于没有对向行驶车辆的光线影响,标线回归反射功能正常,能正确指示车道信息。

2、普通标线(不反光)由于没有面撒玻璃珠,标线实现不了回归反射功能,但能实现镜面反射效果。镜面反射效果的直接体现就是在对面有汽车接近时它的车灯光线照在标线上直接折射到我们眼睛中,标线轮廓清晰显现。经实际观察G307路段,对面连续有车经过时,能有效观察到100米左右范围内的标线(如图1415所示)。但在单向车辆通行时,由于对方没有其他车辆光线影响,驾驶员无法确认标线位置,造成安全隐患。

合理利用各种反光原理实行组合式标线布设

1、在分向行驶且中间能通过隔离栅栏、绿化带等区隔上下行车辆的公路上,管理单位应施工反光标线,保证标线不论昼夜都能清晰分隔车道,保证行车安全;如中间不能有效区隔,而只是采用双黄标线区隔的路段,建议双黄实线采用一根面撒玻璃珠实现回归反射,一根不撒布玻璃珠实现镜面反射,形成不论对向连续行车或单向行车都能有效区隔车道。

2、在分向行驶的二级公路上由于无法设置隔离带,建议车道分界线不要一味强调施工反光标线或普通标线,而是通过综合设置施工,比如车道分界线采用间断施工反光标线,即隔根标线施工反光标线,隔根标线施工不反光标线;或者施工标线面撒玻璃珠时,在标线部分位置撒布玻璃珠,部分位置不撒玻璃珠,如4米标线中,其中2米标线撒珠,另外2米不撒珠;再或者15cm的标线或20cm的标线,纵向一半撒玻璃珠,另一半不撒玻璃珠。这几种撒布方式都是能实现区域回归反射、区域镜面反射,从而保证对向行驶时不论有无车辆都能清晰辨认车道轮廓,保证安全行驶。

3、降雨较多的地域,应在标线施工时兼顾雨夜反光的效果,不论通过施工结构性标线或振动标线,都可以较好的实现反光效果,安全驾驶。陶瓷颗粒雨夜反光标线在实验施工中虽然也能实现雨夜反光效果,但由于降雨时雨水都比较浑浊,同时玻璃珠表面高折射微粒磨损过快,不能很好地保证反光效果,这些都需要考虑雨夜玻璃珠的应用范围和应用效果。

4、自发光标线,它是在涂料生产时通过添加一些吸能颜料或填料,施工到路面后,白天通过吸收太阳光储存能量,晚上释放能量,形成能发出淡淡光芒的标线轮廓。

上述三种标线设置方式都是对车辆或驾驶员而言,没有考虑行人的情况。现阶段由于城乡道路占比较多,部分学者或专家建议在一些车辆较少且对行人出行造成威胁的路段设置自发光标线,给步行或骑非机动车的普通人员一个安全的提示。

小结

总之,现阶段中国通行的公路里程数愈来愈多,各种交通工具五花八门,客观环境也不尽相同,在全国提倡安全的大环境下,标线作为一个安全设施的主要产品或种类,我们应认真调研、客观设置、合理施工,实现人、车、环境的和谐统一


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